边境去，因为他们同官员之间盘根错节的关系太深，就算到了边境也未必会老实，反而容易将大明内地的虚实透露出去。

　　于是在唐王世子案刚一确定，南阳曹氏宗族400余口便在锦衣卫的押送下，从陆路进入了湖北，接着又在汉口上船直接到了崇明岛。也就在崇明岛上，曹氏宗族被带上了一艘巨大的海船，跟着五艘巨船组成的船队从崇明岛出发，向着东北面的茫茫大海驶去了。

　　这只船队正是马尼拉和大明商人共同组建的，中国-墨西哥商业航行船队。组成船队的五艘船只载重都在600-800吨之间，都是五年内建造的新船。其中两艘载重800吨上下的船只，属于中国-墨西哥贸易航行的主力，另外三艘载重6、700吨的船只，实际是今年第一次往来于中国及北美殖民地的船只。

　　自崇祯元年郑芝虎开启的大明官方组织的第一趟横跨太平洋航行之后，这是这只贸易船队第四趟跨越太平洋的航行了。

　　经过了前三趟的试航行后，夏秋从中国出发，抵达日本外海北纬45°~42°水域，顺北太平洋上的“黑潮“东行到北美洲沿岸，在大明首个殖民地洛杉矶修整几日，然后南下到墨西哥沿岸进行贸易，在第二年春夏顺着洋流直航至马尼拉或台湾，再返回上海港。已经成为了一条较为成熟的航线了。

　　通过船只的轮换更替，基本上每年可以往返太平洋一趟。每趟航程约为6-9个月。由于马尼拉殖民地官员在这条航线上有着重大的利益，因此关于这条航线的秘密，几乎全部透露给了中国人。

　　这也是为什么中国敢于增加船队规模，开始试探着向北美洲进行制度性移民的底气。当然对于这一批被运往北美洲的987名移民来说，这趟航程自然算不上什么良好的体验。

　　和另外一半由囚徒和流民组成的移民相比，曹氏一族的待遇虽然要好上一些，但也没能好上多少。跟之前在老家的锦衣玉食相比，海船上的生活简直就是地狱一般。

　　而越是远离大陆，也越是让这些曹家人心生恐慌，开始不停的向船长顾长沙提出返航的要求。十月二十九日，顾长沙确定船队已经正确转入太平洋上的黑潮区域后，他便将船上的数十名曹家主事者叫到了甲板上。

　　曾经在上海-舟山航线上当海盗的顾长沙，在崇明沈家崛起之后不得不放弃了海盗生涯，但是他对于内陆的士绅豪族却一向很是鄙夷的。在他眼中，这些内陆的土豪除了借用官府的势力吓唬人之外，本身就是一群废物。

　　如今这些废物被皇帝发落到海外垦荒去了，还想在他的船上耀武扬威，这显然是不可忍受的。只不过此前船只航行的地区都算是大明法律的管辖范围之内，因此他还是一直保

　　请收藏：https://m.yundu9.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）