不过在路上出现官员紧急出行或者运送粮银物资的时候，所有百姓都必须得避让，否则官府完全可以依照律令来问罪。

　　这年头没有水泥沥青，技术落后的很，修路并不是个轻松的活儿，而且官道有固定的尺寸要求，“官马大路”“大路”和“小路”三级，每一级的标准都不一样。

　　早在秦朝，始皇帝就以咸阳为中心建立起完善的官路系统，标准什么的也记载的清清楚楚，就拿驰道来说，路面有多宽，两侧路基有多高，路边的行道树几步一棵，供人歇息的亭子隔多久建一个，这些都有规定。

　　始皇帝已经干过的事情，发展到现在自然完全成了体系。

　　所谓匠人营国，方九里，序三门。

　　以前建城的时候，九里的范围就要见到都城的四边，三个门走的人也不一样，男子走右门，女子走左门，中间的门允许车辆通过，这大概是最早的分流管理吧。

　　现在没那么讲究，主要是想讲究也讲究不起来，以前的城池只有九里，现在的城池九十里都打不住，再按照男子走右门女子走左门法子来分，估计城里没人敢出门了。

　　修路这事儿归工部管，一般就是靠山吃山靠水吃水，城池里的大路基本就是用大石头平铺，城外的大部分路面则是用黄土夯实，有些地方还会用熟土和米浆把土再烧一遍，这样就不会长虫长草。

　　早在很久很久很久以前，还是要追溯到秦朝，那时候的官道还有路轨。轨道用木头制成，主要是把马车的轮子卡在里面，可以让赶路的速度更快。

　　要是换成铁轨，再把拉车的马换成其他动力，那就是火车啊。

　　难怪始皇帝一统天下要“车同轨”，马车上路有路轨，这不统一标准还怎么走？

　　官道标准严格，普通的路却没那么多要求，基本都是在乡间或者村子到镇子之间，怎么方便怎么来，完全不在乎尺寸。

　　他这次出去路过了几个江西的城池，那边的官道好多都是石块、石条铺出来的，还有的直接就是山上的岩石自然形成，那句话怎么说来着，走的人多了，自然就成了路。

　　官道最忌讳泥巴路，泥巴路晴天一地灰，雨天一泥浆，尤其那边山多，要是在泥浆里滑倒，后果不堪设想。

　　后世有红灯停绿灯行，这年头没有信号灯，却另有一套规章制度。

　　——贱避贵，少避长，轻避重，去避来。

　　除了最前面的贱避贵，后面三个全看路人的良心。

　　毕竟对权贵不敬权贵可以出手教训，而路上遇到老人不让路，只要不造成严重的后果，估计连谴责的声音都没有。

　　不管怎么说，官道都得由官府来管，定时的修缮和看情况铺新路都是地方父母官要管的事情，这也是他们政绩考核的重要部分。

　　要不是没钱修，谁都想要这个好名声。

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