搞出来了，至少在材料方面，基本没有太大问题。

　　尤其是TBC。

　　对于重型燃气轮机来说，这玩意儿可太重要了

　　他一口吸完了手里的椰子汁，开始往自己的住处走，而就在他进入红区的一瞬间，早就等待多时的研究员立刻迎了上来。

　　“陈工，您回来了！”

　　陈念抬头一看，来的是东汽方面安排给他的专用接口人，负责他在东汽期间的一切技术、生活方面的事务，名叫徐远。

　　“呃回来了，怎么了？”

　　实话实说，陈念对这种无微不至的照顾其实还是有些不适应，比如前一天晚上，他只是随口在散会之后提了一句说什么时候有空去海南喝椰子汁，结果今天早上一醒来，厨房里就已经摆好了新鲜的椰子，颇有一种“无人知是荔枝来”的感觉。

　　但这一次，徐远似乎并不是在跟他客套。

　　“技术组那边有点问题，想麻烦您过去看看。”

　　“具体什么问题？”

　　陈念的神情立刻严肃起来，他知道，在这种晚饭后的时间，如果不是真的有急事，东汽的总经理是不会允许有人来打扰他的。

　　“是关于透平叶片流热固特性预测的问题，您昨天提供的模型，技术组那边看过了。”

　　“但是，他们验算的结果，跟您给出的结果有些不一样。”

　　听到这里，陈念皱起了眉头。

　　还真不是小问题！

　　所谓的透平叶片流热固特性预测，其实简单来说，就是指对燃气轮机透平叶片工作载荷的预测。

　　在高温下，持续运行的燃气轮机透平叶片承受着离心力、气流力、温度等等多种载荷，要保证叶片运行安全，就必须精确获取复杂冷却结构下叶片的运行状况。

　　而开展流热固综合特性研究，就是目前获取数据的最基本的手段。

　　如果这种预测出现了问题，那么在后续的研发和制造过程中，透平叶片的设计特性就无法准确实现，有可能造成元件工作寿命变短、稳定性下降、甚至引发整个燃气轮机系统崩溃的风险。

　　“具体是怎么不一样法？”

　　陈念赶紧问道。

　　“主要是冷却结构换热特性那一块。”

　　“按照您之前提供的数据和模型，技术组模拟了簸箕形、圆锥形和圆柱形三种气膜孔型对孔排下游局部冷却效率的影响，但最终的数据结果跟您的结论完全不同。”

　　“完全不同？”

　　陈念下意识地重复了一句，心里无比疑惑。

　　他仔细回忆着自己之前提供的数据，试图去找到问题的关键。

　　按照系统提供的模型和结果，在雷诺数为１００００～２５０００、吹风比为０．３～２．０范围内，徐远提到的三种孔形的最佳吹风比分别为０．７、１．０和０．５，且当吹风比大于０．７时，扩张形孔的冷却效率高于圆柱形孔。

　　另外，收缩－扩张形孔还能通过形成耦合涡扩大气膜覆盖区域，产生１１０％的冷却效率提升。

　　这个数据陈念之前也做过初步的验算，毕竟模型是现成的，花不了多少功夫，可当时的他，却没有发现问题。

　　难道是给数据给错了？

　　还是说，是系统出了问题？

　　有可能

　　毕竟系统给出的是最终的数据，而模型也是根据最终数据生成的。

　　会不会是，这一套模型，只适用于AGT110汽轮机？

　　那也不对啊.如果是这样的话，那模型还能叫模型吗？

　　陈念越发觉得不解，他赶紧对徐远说道：

　　“走，咱们去看一看，如果真有什么问题，得尽快解决！”

　　“明白，都在等您，我现在带您过去。”

　　在工作上，徐远并没有机关的那种虚与委蛇的作风，两人当下加快了脚步，朝着实验室的方向走去。

　　一边走着，陈念一边在心里暗暗想道：

　　希望不要出问题。

　　——

　　但是，哪怕真出了问题，也没有关系。

　　自己学了那么多东西也不是白学的。

　　要真是系统管不了的事，那我就自己管！

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