第164章STOVL没用？那是你老美不行啊
成都，611所。
给出了信息的陈念也算是放下了心里的一块大石头，那种不安的感觉荡然无存，这也说明，他的确算是解决了一个潜在的风险。
直到这时候，他有空闲第一次去检视系统界面。
果然，不出他所料，这一次自己推出两极对转升力风扇，同样给他带来了源点增长。
而且，增长的数量达到了惊人的2.3个点。
现在，他所拥有的源点数量已经达到了4.98点。
从这两天的情况来看，日均源点增长数量也在提升。
按照他的推测，未来的一段时间，在J-20项目组中，他的源点数量还会有大幅提升。
当然，前提是他继续以现在的节奏学习、以及独立输出成果。
不过那是后话。
至于现在在源点数量达到安全线以上之后，他又该考虑考虑手头的源点怎么花了。
按照现在“任务管理器”上展示的各项目进度，无论是深蓝16项目、还是高铁项目，此时都处于消化前期成果的阶段，要让他们继续接受新的技术很不现实。
因为，无论是基础设施还是人员的准备上，这两个项目都已经几乎达到了极限。
哪怕现在陈念拿出技术，也很难对项目进度起到积极的推动。
所以，把源点投资在这两个项目上的策略，首先就被陈念舍弃。
那么，如果不用在这两个项目上，他最好的选择，就是继续强化J-20B项目了。
不是说STOVL战斗机没有吗？
不是说它鸡肋到只能打顺风局，只能欺负欺负被碾压的小国吗？
那就给它解决了！
从前世F-35B的情况来看，它的主要缺点无非是几个：
航程短，载弹量小，结构复杂。
其中，最核心的就是航程短的问题。
这个问题的原因，主要是在飞机起降阶段，全功率运转的发动机会消耗大量燃油，导致飞机哪怕是满油升空，上天以后实际可用的燃油量，也只剩下三分之一。
要解决这个问题，无非就两条途径。
第一条，扩大油箱容量。
这是最简单粗暴的方法，但实施起来其实也有许多不同的方案。
比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术.等等等等。
这些方案可以单独使用，也可以联合使用，但无论是哪一种，都需要对飞机的整体性能做出取舍，属于折中方案。
如果在追求极限战斗力的情况下，第一条途径并不是最好的选择。
那么，第二条途径，就相对来说先进多了。
那就是，变循环发动机。
所谓的变循环发动机，就是一种多设计点发动机。
它通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，可以调节其热力循环参数，如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比等等。
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