上停着那艘海船，因为它的桅杆是最高耸的，这是它独树一帜之处。
同时它围绕桅杆密集的绳梯，以及隔开六块横帆的横椟都是它区别大宋海船的独特之处。
“正是这艘海船，”
庞维刚刚应声，秦延已经是大步而去。
不怪秦延急切，这是他在这个世界上第一次如此贴近后世的一个场面，这可是大航海的必要载具。
他为这艘海船选取的就是荷兰的海船，这是以一艘圆滚滚的风帆海船，两个主桅一个斜桅。
当然这是个一个微缩版，只有七丈长，阔两丈余，只有几十吨。
之所以给选取荷兰人的海船那是因为稳妥。
荷兰海船的船型决定了船速不会太快，也就是近九、十节的航速。
但是这个海船已经是近代风帆海船的鼻祖，将过去高大的船首和尾楼全部拉平，侧面受风的比例大幅下降，这样极大的增强了试航性，避免了老式伊比利亚半岛海船高大的船楼的问题，那个别看十分的威风，但是一遇到强风很有可能倾覆。
而且这样一个改变能让船尾掌控船舵的水手可以对前面的情况一目了然，对船只的操纵性的改变是巨大的。
要知道以前由于高大的船首和尾楼，掌舵的水手是靠着上面的水手喊话和手势来掌舵的，极为的不便，在白日里还差不多，如果四周船只众多、暗礁密布，或是夜间行驶，或是海港中行驶，那就极为不便，甚至风险极大。
同时去掉高大的船楼，让位给更大的风帆，以及整体修型后，船只的行驶速度直接从四五节飙升到近十节，翻了一番，这是了不起的成就了。
之所以秦延没有选择后世更为流行的英格兰船型，那是因为英格兰船型虽然可以将船速提高到十节出头，但是船型稍微瘦削，掌控的难度比荷兰海船大不少。
要知道软帆海船操纵的方式和硬帆海船大不同，很多水手要重新来过，一个不好就可能翻覆，因此圆滚滚的荷兰海船就是首选了。
这种蠢萌的海船让荷兰以二百多万的人口称雄世界海洋，有了海上马车夫的美誉。
这些都是秦延在海军受训的时候得到的知识，海军博物馆里的风帆战舰模型资料极为的丰富。
而且秦延也上风帆船去实习操纵够，驾驶各种船只也是特种兵必须掌握的。
当然了，他了解的只是一个皮毛，让他指出很多不足可以，造船是免了，毕竟他是学习了驾驶，不是学习了造船。
秦延沿着舷梯登上了这艘海船，这个圆滚滚的船身让秦延极为的亲切。
秦延登船后看到一些工匠在忙碌着，只见他们平整船舱，整理舷梯，都是一些收尾的活计了。
秦延来到了主桅那里，脱下了他的大氅，然后迅快的登上了绳梯。
就在萨托娜惊呼一声想要阻止的时候，秦延已经飞快的向上
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