队不得不绕道，战斗机可能与轰炸机脱节。这时就要加倍小心，中国地飞行员都是老手，最善于利用云层和太阳的掩护。

　　布利特少校所写的日子能够十分清楚地说明，美国人在那段日子里所受到的折磨。以及相对痛苦地补给条件，布利特少校在起飞时失事阵亡。罪魁祸首就是飞机引擎。

　　“中队总共有30名飞行员，分成3个小队，每小队8人，多余的飞行员由中队长指派灵活分配到各个小队，每个小队的8架飞机分成两个机分队。当然……这是理论上的数字，那时候我们的装备供应实在捉襟见肘。通常一次任务只能出动一个分队4架飞机。

　　后来随着更多海盗到货，总算可以出动3个分队了，但也从来没超过16架。因为休假，阵亡，受伤，还有该死的热带病，飞行员也常常不满员(实际上，美国人飞行员的伤亡率，远远高于中国同行，这是因为中国飞行员3于美国，出勤地时间也短的多)。在空中，每个分队保持高低层次编组，长机在前，僚机跟随在稍后的右下方；另一个双机编队远远的跟在后面，保持在长机左下方。同一个分队的飞行员主要靠手势和飞机的动作做出战术安排，不同分队之间用无线电保持联络。

　　保持编队纪律在他们为轰炸机护航时尤其显得重要，距离轰炸机越近，可以活动的空间越小。直接掩护的战斗机保持在轰炸机编队上下方，位置稍稍靠前，在那样的位置上，每架战斗机负责的区域很狭窄，就是正前方的一小块天空，只

　　截迎头冲过来的敌机，其他的完全不用理会，在任何战斗机都不准离开编队去追赶敌机，哪怕对方已经被击伤或者正在坠落，也不准追上去确认成果。

　　其他方向来的敌机由上方掩护的战斗机组负责解决，大概保持在主力编队上空1000－2000英尺，但是他们的责任也仅仅是将来袭敌机赶走，绝对不准脱离编队追击。这些中国人往往精心准备，直接攻击美军大编队的只是试探行动，一旦有我方战斗机离群出击，就会马上被埋伏的敌机包围。

　　我的座机被保养得很好，唯一的隐患是引擎从来没大修过，我已经在上头飞了差不多300个小时，而一架海军的飞机通常每飞行60小时就要去彻底翻修一次。但是我们一直在频繁出击，根本没空做这样的保养。中国人实在太多了，我们忙不过来，可笑的是，我们还要主动出击！用这种危险的引擎！

　　在低速状态下，汽化器里的燃料经常溢出来，甚至造成空中停车。那时候每天早上我们都要掩护无畏式俯冲轰炸机前往其他机场，空战倒没怎么遇上，真正让我担心的是那架喜怒无常的座机，为了跟着慢吞吞的，我不得不把油门开到最小，需

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