点子寄了过来。8毛钱的邮费,赌一把10万元的奖金,就算不中奖也能参与试一下。
为此,征名收到海量来信堆积如山的照片又成为了另一条新闻,更加为Q1小车造势。
拉动内需是国家为振兴经济提出的解决之策,在商品房可以银行贷款购买后,汽车行业也成为第二个可以贷款消费的大件商品。毕竟一辆车足以抵扣一套房,允许人们超前消费,能把国人存在银行里的钱,拿出来流动搞活经济。
贷款买房是新鲜事物,贷款买车更是如此,建行响应国家号召成为第一个推出车贷的银行,他们首先跟上汽大众合作,毕竟桑塔纳占据了国内轿车市场的一半产量。此时车贷并不像是商业行为,更像是中央硬推行的行政行为,在建行之后,其他四大国有银行也纷纷推出类似服务。
有了车贷这样的新鲜事物,年轻人买车从不可能一下子变成可能,只要2-3成首付,就能把一辆新车开回家。得益这样的国家政策,Q1小车在即将上市前就借到了一股东风。
许多年轻人看了Q1的照片后,纷纷打听这款小车到底卖多少钱,如果不贵的话他们非常有购买的欲望。
Q1小车将和华夏之光二代一起同店销售,在其他国有车企依赖于供销、物资等国有事业集团单位卖车之时,华夏汽车已经建立起覆盖半个中国的销售网络,经销商也从500家发展到730家。虽然和摩托车销售网2800多家规模比起来有差距,但增长的势头很猛,这还是韩皓为了保证服务质量故意压缩的缘故。销售、维修再加上信息反馈,按照国际通行的做法华夏汽车的经销商可归类于3S门店,当然在硬件上还差距比较远。
中国人买车不喜欢等待,习惯了到经销商处看车,然后觉得合适就付款开回家。跟国外看完车后要等一段时间待工厂下单生产不同,这种以销定产到极致的模式在中国还属于水土不服的状态。许多消费者一听说没现车,要等上一两个月提车,都会转头离开前往竞争对手处,选择有现车的品牌提车走人。
不过,这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破,华夏之光二代需要预订,还没上市的Q1小车也迎来了预订潮流。
当Q1样车来到经销商处,预售价也随之公布5—7万范围,价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合,不过从公布的配置看Q1远远超过这三样,属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品,因为Q1的产品力从外形到配置,都属于国内无可匹敌的存在。因此,他们不得不接受了新车需要预订的事实,早订车早提车,至少30天的等待期。
像微轿王者夏利,月销量在8000台;次一级的长安奥拓,每个月也能
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