少跟上了时代步伐,深谙国际汽车发展历史的陈老,知道这是后发国家汽车企业必经的道路。
“模仿只能逞一时之快,要想企业具备长久竞争力还得自己苦练内功,一直跟在别人身后只能吃对方的尾气。要利用好先发优势,补上自己缺乏的功课,将来和优秀的外国学生一起同场竞技,也不会心虚失败。”
QQ小车尽管在国内市场取得不俗成绩,但陈铸韬还是提点了一句。华夏汽车利用国外汽车巨头没能进入中国抢占市场的优势,一时的小聪明不能持久,将来会是真刀真枪的竞争,容不得侥幸心理。
“熊猫概念车呢?”
陈老可没忘记之前大出风头的中国自主研发的第一台概念汽车,为何他能答应李国安一起来访,这辆熊猫概念车可是无形中出了不少力。
相比电视或者报纸上看到熊猫概念车,站在现场看到的实物更让陈老震撼,这不是简单的应景之作,而是融入了研发人员的心血之作。
“当年我受邀出访国外车展,看到形形色色的概念车,就在想什么时候我们国家的车企,也能造一辆代表我们中国人的概念车。谁知道不是一汽,也不是二汽,反倒是刚进入汽车领域不久的你们。唉,对这个结果,我真是既悲哀,又高兴。”
曾经参与创办了一汽、二汽的陈老,对这两位共和国的汽车长子感情有多深厚自是不用说,但现在被寄予了厚望的它们却步履艰难,没能在自主轿车领域撑起一片天。
从80年代中期开始,陈老就呼吁要让轿车进入普通家庭,甚至非常有远见提议首都天京的城市规划,要以300万辆汽车的拥有量来前瞻设计。因为他出访国外,纽约、伦敦、东京等国际大城市汽车拥有量都在300万以上,中国的首都将来肯定会达到这个规模。在80年代时,轿车被视为政治待遇,属于公车级别。那个时候倡导发展私人轿车,陈老还曾被人攻击深受资本主义享乐思想影响作祟,不顾国情乱指导。直到1994年,国家出台了汽车工业政策,才明确支持私人购买轿车。
现在终于看到了第一辆概念车,却是一家新冒头的私营企业弄出来,而且还不是糊弄人的东西,这如何不让陈铸韬有所感慨。
当来到动力研究所,看到几台崭新的发动机屹立在眼前,正在台架上进行稳定性试验,陈铸韬再也无法保持镇定。
跟国外AVL联合研发的盘古1.8L发动机,这真是让陈老忘却了年龄的宝贝,完全具有中国人自己的知识产权,达到了国际较先进标准,在国内遥遥领先各大国企同行。
“这发动机真的准备投入量产实用吗?”
看上去完全不像真实存在的事情,国内汽车企业都是外购国外的淘汰发动机生产线,华夏汽车居然
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