你们正好趁此机会一起进入。将来中国汽车市场发展起来,先行者总会比后来者有更多的市场机会。
我知道你们担心宝马的需求不能满足你们工厂的产能,对此我有两个中肯建议。一是宝马的产量目标是3年2万、4年3万辆,不断增长的订单会抵消你们的风险。二是中华集团可以分担你们的产能,宝马要求高端零部件,中华可以向你们追加低端零部件订单。”
宝马的一级供应商都是其精心挑选的品牌,因此韩皓在为合资宝马尽心之时,也顺带为自己的中华轿车寻求好处。
“为表现诚意,中华集团可以分担你们的风险,与贵方合资建立零部件公司。”
神州精工刚起步,正好可以利用宝马供应商入华的好机遇,跟外方品牌合资在汽车零部件领域尽快建立配套体系。
虽然一开始不是那么情愿,但中华集团开放其零部件配套,那么对这些企业来说也算是不错的机会。
最先响应号召的是德科斯米尔公司,该公司是宝马御用的配套厂家,主要生产汽车内饰和电气线束。
他们率先在江州建立了独资工厂,地方政府给出了相当优惠的政策方便其落地,因此综合下来德方觉得独资风险不大,便没有和中华集团合资建厂。
德科斯米尔主要面向高端汽车市场,和中华集团产品暂时没有交集。
不过后来进入的美国李尔公司选择了和中华集团建立合资企业,除了供货宝马外,还给中华集团旗下产品提供支持。
李尔公司在汽车座椅系统、仪表盘、车门面板、音响等方面都有建树,属于全球前十的汽车零部件厂家。
这是中华集团第一次和全球知名的零部件企业建立合资工厂,之前变速器的格特拉克跟李尔相比还是地位相差甚多,所以得知李尔发出合资邀请,神州精工很快同意下来。
李尔瞄准了中华集团几十万辆汽车的座椅系统,能拿下这个大单足够李尔在中国大赚一笔。跟中华合资把其拉上同一条船,那么座椅订单自然不在话下。
“完蛋了,将来座椅的订单怕是保不住。中华集团肯定会优先考虑自己旗下的合资零部件企业,我们这些第三方怕是要被扫地出门了。”
得知神州精工和李尔成立合资工厂的消息后,原本为中华集团供货的座椅商感觉大为不妙。
不过韩皓却吸取了美国通用、福特汽车跟供应商关系过于紧密,导致其缺乏竞争动力而无法跟随市场脚步的后果。尽管神州精工拥有零部件业务,但韩皓还是要求跟第三方比价竞争,引入第三方独立零部件企业这条鲶鱼。
为何美国车成本要远远高于日系品牌,就因为其在零部件成本控制上无法压价,旗下零部件企业缺乏技术革新降成本的动力。
以史为鉴,为了杜绝这个恶果,
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