如买。
“我们无法绕过国外厂商的知识专利,就算拿出来同样的产品也无法竞争过对方成熟的产品。”
在评审委员会递交给中央的报告结论中有这样一句话。
就算投入上百亿资金,中国的自动变速器依旧无法在激烈的市场竞争中存活,国家资金面临浪费收不回成本的风险。因此,举国之力攻关自动变速器项目就此下马停止。
“8个亿就这样没有了,钱都不知道花在什么地方,就搞出来几部用不了的样品,还得出一个莫名其妙的结论。”
韩皓得知当初想入而不得其门而入的国债项目宣布失败后说道。
在国内其他变速器厂家宣布不再对自动变速器进行投入之时,韩皓却坚持继续对CVT项目加大投入。
如果你拿不出核心的技术产品,就不要怪国外巨头高价垄断这个市场。就算是造不如买,也能逼迫对方降价销售。
自从中华“秦”上市之后,作为国产自主品牌,之前高高在上的桑塔纳已经降价超过2万元,幅度高达15%,以目前趋势看还将继续保持下行通道。
这就是中华“秦”从另一个方面带给中国消费者的隐形好处。
假如没有国产轿车品牌的逼迫,那么大众依旧可以凭借垄断优势拽取超常规利润。
当国家层面在综合考量后放弃了在自动变速器的赶超计划,作为民营企业的中华集团却知难而上,誓要在被国际汽车巨头垄断的高科技领域有所突破。
“就算质量差一些,但我们可以依靠自己的产能来分担成本,足够新项目活下去了。”
对所谓专家得出造不如买,中国自主变速器没有市场竞争力的结论,韩皓明确表示了反对。
他亲自开过手动和自动挡的车辆,对将来自动变速器将占据主流毫不怀疑。当轿车进入家庭,尤其女性同胞开车时,自动挡将会是列入购车优先条件的考虑。
耗费8个亿,动用了几百个技术专家攻关AT变速器,虽然留下了一地鸡毛,但还是有人在其中拼了命进行研究取得一些成果。
“非战之罪,这不是一两个人可以逆转的结果。”
从一汽出来的凌云智如此评价道。
松散的联盟加上国企僵化体制,今天失败的结果实际在一开始就足以预见。对AT这样高精尖的项目,必须要有一个强力团队对其进行长期奋战攻关。
“尽管我们主攻CVT方向,但AT项目还是一直在探索。我有个想法,既然国家不组织搞了,那么由我们出面收罗其中有志继续对AT变速器进行研究的人员,组成新的研发团队,会不会是站在前人的角度上接力前进。”
AT作为应用最广泛的自动变速器产品,韩皓对其当然一直都很有兴趣。从战略角度出发,AT是必须要掌握的技术,因此现在可以开始着手准备了
请收藏:https://m.yundu9.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)