二汽的苗于玮是把手上的烂牌逐步打好,二汽这个大窟窿终于在跟日产汽车合资后,开始焕发出活力。
谁都知道现在国内中级轿车市场最为红火,利润最为丰厚。
因此,东风日产汽车在国内的首款车型——天籁,正式下线开卖,24.98—34.98万的售价符合市场预期。
原本东风集团轿车顶梁柱风神蓝鸟汽车,在进入汽车寒冬后,销量就直线下滑。这款老旧车型经过缝缝补补,尽管套上高科技的外衣,依旧在国内凌厉的中级车竞争中败下阵来。
这个时候作为日系品牌三强代表,跟雅阁、佳美在全球市场同级别竞争的天籁轿车,进入了中国市场替代蓝鸟,成为东风日产的新门面。
稳重大气的外观,舒适豪华的车内氛围,尤其是号称“移动的沙发”乘坐感受,为天籁赢得了头彩。
在雅阁依旧需要加价提车之际,天籁开始蚕食其多出来的市场,上市首月销量突破3000辆,有效订单破万。
另外,东风日产还准备投产经济型轿车骐达,这是一款日产和雷诺联合研发的家用小车,专门为普通家庭打造。
如此表现,证明东风日产开始走上正轨,逐步扩展自己的中国市场战略。
“我们在中国销售目标就是占据整个汽车市场的10%,作为后来者我们明白有许多强大的竞争对手存在,但我们相信消费者会信赖并支持日产汽车引进全球同步的产品。
中国市场很重要,我们很感谢中方的合作伙伴,他们为合资项目的落地贡献了许多帮助。没有中方的努力,天籁轿车不会如此迅速跟中国消费者见面。可以说,我到现在才开始真正认识中国市场!”
日产汽车总裁戈恩在接受记者采访时,如此大方夸赞中国的合作伙伴东风汽车。
之前戈恩在接受国外记者采访时,说出中国合资伙伴贡献为零的话,让其一下子饱受争议,引发了日产汽车乃至所有外资汽车巨头在中国的舆论危机。
因此,为了弥补当初犯下的失误,戈恩每次前来中国,接受采访时都要夸赞中国合资伙伴的努力和功绩。
既然想在中国市场挣钱,就得遵守中国市场的规矩,同样也必须尊重中国人民的感情。
这是一条不成文的规则,适用所有进入中国市场的外资企业。
因此,有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献,他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展,要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。
“原本三到五年搞不定的事情,让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功,那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”
这是凌云智的原话,他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。
在东风日产之外,
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