的俗语,说出了许多有想法之人致富的好途径。
人流靠客车,物流靠卡车。
重卡作为下一个新增长点,纳入了韩皓的谋划之内。
中国的重卡市场,同样也有老三样和新三样的说法。
曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域,老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业,分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来,组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺,此事便不了了之,三家便自立门户。
新三样是后起之秀,分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累,这三家开始进入重卡领域,借助合资之风带来的优势,开始超越老三样。
近两年在重卡市场的排行榜上,一汽、东风、重汽占据前三位,接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75%以上,市场集中度很高。
陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家,还被福田这样的后起之秀超过,实在是有失老牌厂家颜面。
窘迫的处境,让地方政府急于寻找突破。要不然德隆系也不会趁国企改革时,以美好前景宣传,从地方政府手中以低价拿到了陕汽和红岩的控股权,捡到了香饽饽。
“拿下湘火炬可以跟我们的华夏亚星形成资源共享优势,属于强强联合之举。
陕汽旗下的法士特齿轮厂是国内重型货车变速器的主要供货商,跟美国伊顿公司合作引进技术,从技术角度看将来给大客车变速器供货也不是问题。而渝州红岩旗下的綦江齿轮则是国内中大客车变速器的主流供应商,引进采埃孚技术打造的产品,号称中国客车变速器第一品牌。
另外隶属陕汽集团的汉德车桥,经过对斯太尔技术的吸收,已经成为全国重型卡车和大型客车的主流供货商。许多客户购车时就指定要汉德生产的车桥,他们刚完成引进MAN品牌车桥技术的引进。
一旦掌握了湘火炬,我们就可以掌握商用车变速器、底盘中主要部件车桥的核心技术。可以说,再把柴油发动机做起来,我们就能够一下子完成整条产业链的核心技术掌控!”
着公司战略部门递交的分析报告,上面对收购湘火炬持强烈推荐态度,韩皓心中对此大概有数。拿下湘火炬对中华集团来说,属于非常重要的战略步骤。一旦完成,中华集团就会真正成为跟一汽、二汽相提并论的“中汽”。
“中汽”这个词现在已经见诸媒体,许多记者在中华集团日益发展壮大前提条件下,干脆就以“中汽”称呼。
起了大早,赶了个晚集。
万向集团老总鲁冠丘在收购湘火炬方面其实介入时机更早,在德隆系岌岌可危之时,他就私下联络
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