困境时,中华集团就在澳洲抢了不少人才成立AT工作室,但两年时间过去成效甚微。现在有了直接拿下DSI的机会,光是他们具有知识产权的AT变速器图纸对中国人来说就是巨大财富。
“赶紧第一时间到澳洲与DSI股东接触,我们非常有兴趣成为DSI新的主人。今后DSI可以依靠中华集团的销量逐步成长,继续AT变速器的发展道路。”
韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购事宜,DSI对国外汽车巨头来说是鸡肋,但对中华集团这样继续立志在AT方面突破的企业来说就是宝藏。
虽然有了CVT技术,但是在面临大扭矩大排量发动机时CVT匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0T发动机的配套,采用6AT变速器比CVT的效果要好。
伴随中国股市猛涨,以及旗下新企业登陆股市,韩皓的身家从200亿美金一直攀升,现在已经达到了360亿美金规模。
不过这些都是纸面财富,因为身家伴随股市上下波动,股价一旦下跌就会蒸发不少。
但论及真实可控身家,在尹庆勋的运作下,韩皓套现了许多股票,名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币,都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。
赶在次贷金融危机波及中国金融市场前,韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎,乃至预留收购沃尔沃的资金,都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源,就是那些每天30万开户新股民的贡献,他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。
就算中华集团破产倒闭,韩皓也能凭借有限责任脱身,轻松维持过百亿资金的富豪生活。
如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺,以及要维持最大股东控股话语权地位,按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50%,高价出售到时低价再吸筹回来,公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。
话说回来要收购DSI,还有一样东西必不可少,就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准,中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。
“怎么又是中华集团,他们的嗅觉也太灵敏了吧?DSI刚宣布进入破产重组状态,他们就打算收购人家!”
国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外,捷豹路虎还没有定论,中华集团又想到国外搞事情了。
上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过,作为国内车企的跨国并购第一次尝试,上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败,国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。
不过跟捷豹路虎这样大项目相比,DSI估价不超过2
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