后新款6at产品就将顺利上市,实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线,也将恢复4at变速器的生产,它们将首先为华夏汽车品牌配套,用在新款车型之上。跟中华集团自由的cvt变速器相比,dsi的4at调教不够好,耗油明显,只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的dsi,首要使命就是和中华集团整合,为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6at是韩皓寄予厚望的产品,只要弄好6at就能挤入主流车企行列,将来研发8at,乃至10at都不在话下。
cvt跟at两大技术指向的较量,在8到10档位变速器前提下,很明显处于下风。
韩皓收购dsi,就是为了在未来竞争中弥补短板,不会缺课被拉下。
身为中华集团at项目组负责人的徐红兵,可谓一生投入到at变速器研发之中。历经国债资金攻关at项目失败后,他辗转来到中华集团,获得韩皓大力支持攻克了3at技术,实现了中国at变速器的历史性突破。
但是4at技术,却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前,让他们苦苦追寻多年不能要领。
这一切,终于在dsi宣布出售后迎来曙光。
当4at成熟产品,6at研发技术成果,8at、10at理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时,他简直不敢相信自己的眼睛。
“这样简单的事情,为什么我就是想不到呢!”
跟助手一道,如饥似渴般翻看dsi的技术资料,困扰在中华集团at项目组的4at难题纷纷迎刃而解,徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
原有大山犹如窗户纸般一捅就破,但想要建立新的窗户,对徐红兵来说依旧是难题。
看了8at、10at的草图设计,他才明白自己跟国际主流设计师们的差距,这种落后是全方位的,必须要花费长久时间才能补上,可年近六旬的他已经没有拼搏的底气。
6at被韩皓非常看重,是中华集团未来的利器,必须要更厉害的人来牵头实施。
才不配位,徐红兵主动向韩皓请辞,他知道自己无法胜任中华集团at项目组负责人的角色。
“能在中华集团工作这些年,放开手脚做自己喜欢做的事情,是我这辈子过得最开心的时刻。
现在应该是退位让贤的时刻,不能让我一个人的不足耽误整个公司的发展。”
韩皓早已经留意到at项目组技术停滞的动向,现在徐红兵主动引退让他顺水推舟进行新的改组,将at项目上升到集团核心层面。以前有cvt项目作为保底,at属于替补,研发成功与否并未太重要。但有了dsi后大为不同,at技术已经不是难题,难的是
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