在国内拥有自己的根据地。
建立自己的规模化乳业生产加工基地,可以解决相当大的就业,还能为地方政府带来税收。
韩皓希望对乳业洗牌,并不希望冲垮民族乳业,而是重新培育新势力,改变之前的粗放格局,实行精细化经营。
将来形成国外、国内两大奶源基地,国外奶走中高端路线,而国内奶用于经济大众惠民路线。
现在国内乳业破锅已经被广大消费者抛弃,那就干脆重新造一口新锅,恢复大家对国产牛奶的信心。
只要牛奶质量有保障,消费者就会愿意溢价购买,这才给了韩皓进军乳业先国外再国内战略的可行性。
即将成立的中华乳业,未来目标就是像中华汽车一样,击败国内诸多对手,成为当仁不让的龙头老大。
对韩皓来说,牛奶只是副业,汽车才是主业。
趁此次到访澳洲之际,他来到dsi研究院巡视这个被收购的变速器企业在过去这段时间取得的成果。
从主攻大扭矩后驱设计更改为前驱主流设计,并要求匹配各类型扭矩产品,dsi的6at变速器改进工作可谓是工程量巨大。
就算有dsi储备的完整资料,但6at的设计改进和调试工作进度之难依旧超出韩皓的预期,比他原来估算的18个月还要再延长3个月才可能基本完成。
主要还在于dsi资深技术工程师人才流失,研发团队需要新加入的中华汽车研究院工程师们边补课边完善,幸好还有跳槽到了福特又重返dsi的技术总监戴维斯坐镇,让6at的研发改进工作虽然波折但依旧在缓慢推进。
之前为了让dsi尽快恢复元气而启动4at的生产线,迄今生产了2万台4at变速器进口到中国,用在了华夏品牌的suv身上。
据车主反映,这款4at不够聪明,并且油耗较高,比不上中华集团的cvt平顺好用。
因此,新改进的6at还得吸取4at的经验,继续针对性做出进一步改进。
在实验室,韩皓观看了搭载6at+1.8t动力组合的台架试验。
从电脑屏显示的数据看,该款6at没能解决顿挫问题,换挡的瞬时油耗过高,还有相当大的改进空间。
现在国际车企开始大规模普及6at,谁能拿出更好的产品谁就将暂时领先半步。
非常明显,中华集团虽然通过收购即将掌握6at技术,但跟国际巨头相比应该算是位列该领域最后一名。
“可以充分利用这段时间好好吃透技术,6at我们可以晚一些上市,未来到8at普及的时候再超越他们。”
虽然新能源是趋势,但当前主流依旧是内燃机的天下。作为内燃机的核心搭档技术,自动变速器依旧有着重要战略地位。
韩皓看了不算成功的台架试验后,在现场为包括
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