全新产品,有待经过实际量产获得数据来不断进化。”
在韩皓面前,维金斯直言不讳,他知道老板更喜欢听真话。
虽然2.0t发动机很受关注,但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8t好。
pg30代号的2.0t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上,在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。
2.0t发动机是中华集团对外宣传的明星产品,在6at未成熟之前,由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。
从市场反馈来看,2.0t+cvt的搭配表现一般。
主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象,这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
经常是一脚油门踩到底,发动机光吼不走动力上不来,加速感很差,犹如老太太爬坡般慢悠悠,根本无法充分发挥2.0t的动力优势。
正因为如此,虽然中华集团对外宣传pg30的2.0t发动机已经正式列装量产,但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了,我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0t发动机,到底是你们的6at表现好,还是cvt更佳呢?”
虽然同样是中华集团旗下,但at和cvt团队明显存在竞争关系,韩皓允许这样的良性竞争。
尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳,但at的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手,但面对8at乃至10at这样的技术前沿,cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt,也难怪韩皓如此重视at的发展。
“虽然6at暂时跟2.0t发动机匹配不佳,但放在同一个发动机上面,6at的变现还是大大好过于cvt。
这一点,我们有足够的数据来支持结论。
另外,我们的8at概念机已经完成设计,如果能从6at获得足够多的实际数据,那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说,在两年后我们就能量产8at这个全新的产品,而接下来就是10at的问世。”
能主持at变速器不断进化,对维金斯来说也是人生一大乐事。
当前6at刚准备进入汽车主流市场普及,但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成,未来变速器竞赛号角已经吹响。
“继续加油,你将获得所有需要的资源来完成10at目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退,必须在技术最前沿跟国际巨头竞争,不然就会被对方淘汰。
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