,该项目有望在国家计委原则性通过。
为了能让项目顺利过审,韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划,把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业,淡化自己私营企业的身份,以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果,项目再次被打回来,海州市、浙海省都会以土地和现金入股,管理权掌握在韩皓手中,但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子,现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上,如果有了国有资本背景担保,那么就不会遭遇如此大的阻力。
这边微面项目终于迎来了希望,韩皓也离开京城回到虎山,因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。
90CC的发动机价格已经从每台2800元一路下跌到1000元出头,在苏吴省的私人小厂甚至做出了2200元的90CC摩托整车投放市场。要知道一年前90CC整车至少售价在6000元以上,现在2200元的超低价,极大冲击了整个摩托车市场。
本来去年已经滞销了180万台的摩托车,于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目,现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段,先是一些小厂大打价格牌,然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来,摩托车市场的整体价格再次下滑了10%,进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。
在这样激烈的市场竞争中,华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国,降价是最为理想的促销手段,跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑,但随着进口摩托车一路降价挤压,同质化其他国产品牌摩托车低价上市,华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头,今年华夏厂的摩托产能得到极大提升,预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话,意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。
“别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样,他们才卖5000块,你们卖到9000块,进口的才12000元,你们给我一个购买你们华夏摩托的理由?”
消费者总是会货比三家,随着同类竞争产品的增多,要求华夏摩托车降价的呼声也越发高涨。不单顾客要求,连经销商内部也产生了要求降低售价的请求,不然市场份额都被别人抢去了。
韩皓在首都忙活一大阵子,一直为着汽车项目而奔走,回过神来没想到摩托车市场又发生了天翻地覆的变化,太多竞争对手厮杀太过激烈。
华夏厂凭借自主技术拥有低成本优势,但为保持品牌形象不可能一下子把价格降得
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