第526章集成电路（第四更，求订阅）
高速列车。
从去年冯清云在铁道技术研究所年庆会议上提出这个概念后，南洋铁路公司就开始了这方面的研究，而作为南洋唯一的机车公司，自然也参与到了其中。并不仅仅只是参与其中，甚至这已经成为他们重要的项目，毕竟这个项目关系到整个南阳接下来的铁路建设。
“目前我们正在研制的100系电力机车，通过使用以轻量低重心的流线型车体，可以实现最高时速160KM/H，均速125KM/H，达到长安到古晋7.5小时通达的目标……”
做事情，尤其是技术上的研究肯定不是一蹴而就的，即便是铁道技术研究所提出了“高速火车”计划，那些技术人员们也没有想过一下子就要设计出时速250公里的子弹列车，毕竟这有大量的技术问题需要克服。
而南洋铁路公司的计划很简单，先设计出一款速度超过100公里的基础型号，在这个过程中提升南洋电力机车的技术水平，随着科技的不断进步，慢慢地推进动高速列车采用各种各样的新技术，最后，达到250公里高速列车的目标。
在介绍完“100”电动机车研制的研究进度之后，沃尔特又继续说道。
在铁道技术研究所里，李毅安当着沃尔特、冯清云等人的面，在展开的地图上，沿着长安、太平、永安以及永宁画了一条线，然后说道。
至少在未来一两年内是无法获得成功的。虽然如此，李毅安仍然显得有些兴奋，毕竟，100系电动机车的成功意味着把南洋带进“百公里”时代。
高速列车从来并不仅仅只是列车的研究，还涉及到从列车到路基以及铁路信号传递等方方面面的研究，这也意味着在短期是显然是不可能获得成功。
“南洋或许不大，永远都不可能成为铁路强国，但是完全可以成为铁路技术强国，而且这也是技术立国的发展方向，总之，我们必须要牢牢抓住技术的最前沿，不要被所谓的设计规范给束缚住，要大胆的创新，并且不断的追求新技术。”
“可以先修建西岸和南岸铁路，这条铁路线可以以高速铁路作为标准，这样一来，等到高速列车的完成后，可以直接投入使用……”
相比于50万台显像管生产线，李毅安反倒更看重他，便欣喜道，
按照李毅安的设想，未来包括TCL在内的这些企业都应该发展成为综合性的企业。
南洋会产生这种巨头吗？
深吸一口气，海德里克这位TCL的总经理，看着总统说道。
直到离开铁道技术研究所的时候，李毅安的心里都没有答案，事实上，技术规范是一把双刃剑，一边会束缚创新，而另一边成熟设计规范做出来的东西非常扎实。
“去年11月
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