着眉头道。
大家原本以为,研究院开展将是承接一部分科研任务,比如与航空发动机集团合作。
他们完全没有想到秦元清竟然要研发新的发动机,这可是从无到有。
大家都是业内人士,都知道一款航空发动机从开始到研发出来,需要经历多么漫长的时间,因为这里面涉及到方方面面,比如昆仑发动机的研发资料,估计装几节火车箱都装不完,设计、数据资料太庞大了,庞大到不可能有人全部了解,有的零部件细节甚至连负责人都不清楚,还要找专门的人来询问。
一款航空发动机的研发,涉及到大量的人,别说现在的研发人员,就是数量再扩大十倍,都够呛的。
“各位,我绝对不是开玩笑,成立这个航空发动机研究院,不是开玩笑的,是认真的!”秦元清淡笑道:“我知道大家会觉得不可能,难度太大!但是相信我,没有那么难。”
秦元清看向众人,看到一个个皱着眉头,心中好笑,要是没有系统,他也不敢对航空发动机下手。
而现在,他脑海里有一整套的f119资料,这可是最大的作弊器,正是靠着这一整套资料,秦元清直接成为航空发动机领域专家,有着极深的造诣。
秦元清看向柳白新院士:“这f119耐高温材料需要达到1850~1900℃。”
柳白新院士闻言眉头皱起,他是材料科学家,如今已经76岁,可以说是伴随着华夏材料学发展的,对于华夏材料的情况了如指掌,他知道航空发动机的耐高温材料要达到1850~1900℃,对于如今的华夏而言简直是遥不可及,就是再发展十年,都很难达到。
材料这玩意,哪怕是同样的元素,可是元素含量、加入顺序不一样,结果就大不一样。
这就如同火炭和钻石一样,本质上都是碳元素,可就是因为排列方式不一样,结果两者天差地别。
而材料的研究,还没有捷径科研,完全是得一步步研究,不断试错,才能获得想要的。
在材料学有句话,叫作研究是靠运气的,运气好一试就有成果,运气不好就是用个十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如现在很火的合金材料,比如铝合金、钛合金等等,大家都知道是合金,但是比例怎么样、加入顺序如何,都是一门好深学问,一个环节出错,那就是巨大差异。而各个国家在关于合金方面研究,也往往不会标明比例。
高温合金材料,更是航空发动机研究领域从未间断过的,比如如今已经很有名气的抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢等,都有不断地突破,但是要用于航空发动机,依旧有着很大的难度。
因为航空发动机与航天发动机不一样,航天发动机使用时间短,所考虑的相对偏少。可是航空发动机,是要使用几千个小时甚至是上万个小时,需要稳定安全运行。
所以一直以来,航空发动机的技术含量都是高于航天发动机的,这基本上是公认的事。
而如今用于航空发动机的耐高温材料,温度差不多是在1200℃,再努力一下实现1300℃还是有希望,可是距离秦元清所说的1850℃~1900℃依旧非常遥远。
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