精矿是采选以后得到的价值部分，原矿只是含有目标矿的石头，这个之间相差的还是很大的。
同样是一车拉十吨货，十吨精矿换成原矿就说不定需要一百一百五十，或者更多，也就是要拉十五到二十车，成本自然就上来了。
这也是张彦明为什么马上要在这里上一条铁路线的原因。
这个时候铁路的优势就出来了，一列矿车至少可以拉三十节专用车厢，一节六十吨，是汽车远远不能相比的。
而且铁路的运输速度也是公路，尤其是山区公路不能相比的，更加安全可靠。
与得到的结果相比，铁路建设需要的几十亿分摊下来也就不会感觉有多贵了，何况铁路建好以后会有蓉城铁路局买单，只是需要分期付款。
当然了，矿业这边使用铁路也不可能就是白用，还是需要交费的，那就相当划算了。
至于顺带的高速公路那就真是顺带的，算是给国家和地方上做贡献，其实这个钱后面不管是巴蜀政府也好还是国家也好，肯定会有一方出来还的。
还是那么个事情，也就是需要分期而已，了不得还个十几年二十年的事儿。
这事儿也不用明说，地方上和上面都是清楚的。
必竟矿业运输又用不到高速公路，运矿的大型卡车不是高速能承受得了的，只能走原来的山间国道。
不过高速建成通车后，估计也没人会喜欢走国道在山里绕来绕去了，也相当于有了一条运输专用公路，来填补铁路的某些不足部分。
话说回来，这条铁路和高速公路，最大的意义是在于进藏，不只是增加了进藏路线那么简单，是速度，会大大缩减现在所需要的时间。
这会儿进藏的公路有两条，都是需要绕很大的圈子，路况也不太好，中间需要被各种状况考验，至于铁路……还没有。
所以张彦明的计划一提出来就被火速送到了最上面，甚至中委专门召集在京委员们就此讨论了两次，还把张彦明叫过去做了讲解。
大家都明白，张彦明事实上完全没有必要因为一个矿业专门修建高速和铁路，更没有必要完善矿区的公路以及设施，这就是在做贡献。
其实这算是张彦明对自己进入中委的一种感谢，用他自己的方式。
关于铁路和高速的论证是相当快的，所有各类资料其实都是现成的，我们的祖国事实上就是这么强大。
很多铁路和公路还有资源方面的计划其实都做到了十五二十年后，包括论证和各种勘探，检测。
只是因为种种原因，主要还是经费问题，需要放缓速度慢慢来。
管理一个国家也不是那么容易的，方方面面大事小事多如繁星，往往都是一环套着一套，牵一发而动全身，相互关联而又相互影响。
然后各种批文包括数据，资料就到了枫城这边，孙红叶这才知
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