扭，事实上对停车位的贡献也没有想像的大。主要是后来私家车实在是太多了，是这个时代的人无法想像的。
地下交通方面也没有规划的太好，主要是因为前后建设年代相差太久，这种也是没有办法的事情。地下设施存在了就是存在了，后面想改动难度太大，也只能不断的将错就错。
在道路交通方面，张彦明对渝州是有很多腹诽的，后来堵成那样不得不说，人为的因素占了大半。
红绿灯设置的不合理，太少考虑行人，天桥和地下通道太少，等等。
很多地方的人行道修着修着就没了，或者断了，你让人往哪里走？天桥和地下通道的短缺逼着人不得不走到马路上和机动车抢行。
然后继续加红绿灯，也只会不停的加红绿灯，越加越堵，越堵越乱。
七百米坡路五组红绿灯，丧心病狂不？六十米的大十字路口绿灯只有十几秒，汽车都冲不过去，行人应该怎么走？
像人行路走着走着就没了断了的现像全城都是，很多地方十几二十厘米宽的人行路也是难为工人是怎么修出来的。
而且人行路断的地方不是快速匝道就是隧道口，全是视线不好车速又快的地方，也没有天桥和通道，要么跑过去，要么就得上下左右绕大半天兜出去几百米一公里。
设计者自己肯定是不用走。
这还是能绕的地方，有些地方绕都没地方绕，只能往过硬冲。也不能说没有设施，一般会挂一个牌牌，提醒行人不要通行。呵呵。
用了十多分钟，张彦明给两位大佬讲了一下思路和想法。
“这样，把主要几条路这么串起来，那么至少有一半的车就不用在上面坡路上挤了，可以直达目的。
这么串通以后，还可以把整个商圈的部分大厦地下空间还有将来的城铁系统连接起来，不只是能走车，也可以走人，甚至可以打造几块相通的地下商业。
它最重要的功能是可以成倍的增加停车位。可以预想到，将来渝州所有的商圈都会面临停车难的问题。
不只是半岛，三峡广场，观音街，杨家坪还有南岸都是这样。随着商业发展，私家车的数量肯定会成倍上升，交通拥堵将变成所有大型城市的常态。
随着收入和消费的增长，越来越多的人会进入各大商圈，这里可以肯定会形成栓塞，一是车流大人流大，二就是停车难问题。”
两个大佬对着地图琢磨了一会儿，二哥问：“你预计需要多少资金？”
“没精算，估计一两个亿足够了。还有一个好处就是可以趁机把这边的地下疏理一下，原有的隧道已经不能满足需要了。”
二哥看了看张彦明，笑着对大哥说：“他到是比我更像是市长，考虑的东西和商业都有点远，都是城市管理方面的问题。”
“是个很有想法，也很有责任感的年轻人。”大哥点头夸了张彦明一句。
“这个方案市里不用投钱，我们枫城做，条件就是，整个地下空间的永久经营权，包括但不限于地下商城，停车场还有餐饮娱乐。”
大哥二哥都笑起来，刚夸完就原型毕露了，说下来还是看好未来的商业机会。
不过这也正常，怎么说还是贡献更大些，如果能实施，那以后至少三十年都不用发愁半岛上的交通问题了。
这事儿也不可能当场定下来，还需要相关单位开会讨论商议，计较得失什么的。
几个商圈当中，半岛上的交通和停车压力是最大的，这里能解决掉，那整个就解决了一大半。这也是所有大型商务办公区共同的问题。
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