桑达士每次走进长江中心都不由得感叹，如此规模宏大的建筑群，人流量又如此的高，长江实业简直大赚特赚了，比置地在中区的物业还赚。
按道理应该有财团感到眼红，跃跃欲试才对；
可是恰恰相反，至今没有一家地产公司敢建同样的商业体，就是想都没有地产公司敢想。
此时，随着土地、人工、物价的上涨，建一个如此规模的商业体，恐怕成本都得2亿港币了。
当然，合适的土地资源也是必须的，如果不是濒海的地皮，建造出来的商业体，形象就会大打折扣。
对了，还需要经营得当！
长江中心商业体有一个专业的管理团队，营销手段让人瞠目结舌；
比如：每到周末，长江中心必有表演，吸引了不少人的眼光；
长江中心的重点营销对象，似乎是女人和儿童。
挥去脑中的想法，桑达士朝环球航运写字楼走去。
桑达士知道，此次前来环球集团，绝不是叫自己来分钱的；
相反，汇丰银行可能又会支付一笔巨额贷款。
1961年的环球航运净利润为亿美元，加上1960年余留账上的亿美元，共计亿美元的巨款；
但是如此多的巨款，架不住哪位华商的野心勃勃。
去年年初，吴光耀大手笔购船，一次性采购200万吨的载重量船只，总计花了亿美金，加上利息就是亿美金左右。
亿美金的船只货款，环球航运目前已经还清2亿美金；
环球航运在去年投资了3个货柜码头，一共花费了亿美金；
如此一来，环球航运目前账上应该是亿美金的现金流，还欠贷款亿美金。
如此有利的条件，哪位华商断定不会放弃扩充船队的机会。
桑达士猜的不错，在吴光耀的办公室里，吴光耀口气惊人的说道：“我决定环球航运再打造15艘10万吨的油轮，以及5艘7万吨的货轮，再定制3艘5万吨的特制货柜船，这次依旧是200万吨的载重量船只。”
桑达士以为吴光耀会只是打造100万吨左右的样子，没想到依旧是200万吨载重量的船只。
“这样下来，环球航运将至少背负亿美元的债务。”桑达士冷静的分析道。
同样是200万吨载重量船只，这次却要多支付3000万美元，显然是有原因的；
全球的船只造价提高了3%左右，预计多花1000万美金；
贷款周期变长，利息预计多支付1500万美金左右；
最后特制的货柜船，造价贵个几百万，因为要维持重心，需要投入更多的钢材。
“没有问题，全世界的船队，都没有我们环球航运的债务条件好！”
吴光耀的这句话倒是说道了桑达士心坎上了，确实，环球航运的财务整体算起来，现在属于没有一分债务。
这是其它船队比不了的！
能做到如
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