每股港元，收购1740万股中巴股份，约占总发行股份的29%，涉及资金2262万港元。

　　同时，环球货运表示，已经拥有中巴27%的股份，收购完成后环球货运持有中巴股权将达到56%。

　　此次收购，可说开创了港岛‘局部收购’的先河。

　　第二天，环球航运在报刊上这样解释：之所以没有向中巴提出全面收购建议，原因是根据公共巴士服务条例的规定，中巴必须维持一家公众上市才能取得经营专利权；因此，收购建议只拟定收购足以让环球货运取得中巴控制权的股份。

　　一时间，港岛金融人士哗然，一些记者纷纷前往港岛证券监理会求证，环球货运此举是否合法。

　　对此，港岛证券监理专员兼收购合并委员会主席迈恩明确的表示：

　　根据港岛现行的收购及合并守则中第十条规定，即‘如提建议者谨拟收购某公司一部分之任何证券，则所作之任何声明必须清楚说明该建议仍须待委员会批准’；

　　迈恩表示，虽然环球货运的收购建议是以导致控制权转移，亦同时超越即将执行的49%控制权（全面收购点）分划点定义；

　　但因根据专利经营法例，公关事业机构如属上市公司，约25%股份必须由公众人士持有，以免沦为私营机构；

　　故，收购及合并委员会批准了环球货运‘局部收购’的建议。

　　......

　　针对亚隆的公告，当天早晨，中巴董事会申请将中巴股票停牌一天。

　　环球集团、环球码头、环球货运、亚隆，四级母子公司，说白了就是吴光耀打手；

　　吴光耀突然插手公共交通事业，自然令人联想起颜家二世祖调戏鲨胆耀情人，也有人猜测这次收购的目的是觊觎中巴大量的优质廉价土地储备。

　　上述的两种猜测显然对这次收购是不利因素，好在亚隆做了充足的准备：

　　事前不断以股东的身份建议中巴各种改善，获得了一致好评；

　　收购时，又在媒体上向市民承诺，在不涨价的情况下，购买一定比例的新车、提升巴士保养标准及次数；又答应收购成功后改善员工服务条件、工作环境等。

　　并且亚隆强调，环球货运拥有管理巴士服务的经验，并且环球货运会邀请英国联合海外运输公司，在这次收购案成功之后，派遣顾问公司向环球货运提供业务帮助等。

　　可以说，此时胜利的天平已经向亚隆转移，在加上亚隆提出的价格非常诱人。

　　当天，持有中巴股票多年的小股东当然非常的兴奋，港元每股较这次收购案之前的港元，已经升值52%。

　　...........

　　停牌当天，中巴董事局在颜氏坚尼地道的住宅，与财务顾问宝源投资举行了经济会议。

　　会议结束后，中巴董事局向新闻界公布了董事会的三项决议：

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