其实，这套润滑系统是刘少成与众学者研究了一整天才决定下来的。最理想的润滑系统是采用油泵。润滑油经油泵打入到多孔加油机，分别对汽缸与活塞连杆等进行润滑，同时各个汽室的阀杆也要进行润滑，当然如果是蒸汽机车或是蒸汽船时，还要为轮轴、热水泵等也进行供油润滑。刘少成早已查看过多种蒸汽机润滑方法，最终还是决定先采用这种最简单的方式，等到加工技术再提高一些之后，又或是蒸汽机的用途再广泛一些，再开始制造复杂的润滑系统也不迟。其实这种负压式油泵在一些老式磨托车上也有使用，通常磨托车的油箱都处于发动机的上方，因此当发动机燃烧一次后，会形成一个负压，这个负压达到一定程度之后，会将油箱开关打开，从而使得汽油流入化油器。刘少成与众工匠的设计也正是参考了这种负压工供油的方式。

　　此时，蒸汽机已达到了每分钟近130转的转速，也就是说活塞每秒种要往复运动两次，这比历史上的第一批蒸汽机已经要好上许多了。原历史上的第一批蒸汽机转速只有40多，也就是说活塞每秒种往复还不到一次，这也是由于当时的加工条件所限制的，但与刘少成比就就不同了，此时工厂中已有了车床，而且又有了极为超前的理念，其中更是用到了一些内燃机的设计与加工经验，又哪是瓦特等人能赶得上的呢？其实，世界上第一台蒸汽机出现之时，大部分零件都是由手工打造，因此每台蒸汽机的规格都不一样，也就是说零件并不通用。到了后来的瓦特蒸汽机出现时，由于加工工艺跟不上去，因此其热效率也是极低，根本赶不上工匠们设计制作的这六台蒸汽机，况且这些蒸汽机又是采用了钢铁材料与机械加工方法制造出来的，精度与耐磨性自是要好上许多。刘少成对于蒸汽机的转速还是比较满意的，因为即使到了二十世纪，大多数蒸汽机也就是这个转速，虽然也有极少数蒸汽机达到了两千多的转速，但那也是采用多个汽缸来实现的了。如果要将转速再提高一些，就需要提高蒸汽的压力，或是设计出多缸的蒸汽机，但刘少成此时并不准备开始多缸蒸汽机的研制，因为这会涉及到一个配汽的问题，如果采用单胀式做功，则热效率太低，如果采用多胀式做功，则又会使得汽道与阀门的设计极为复杂，以目前的加工技术尚难实现。

　　车间内的众人看得入神，外面锅炉房的两人也忙得不亦乐乎。此时锅炉的燃料早已加得充足，又在一人在旁边奋力地摇着鼓风机，但锅炉的压力却提高的不多，偶尔能看到压力指示器上升一下，但摇动鼓风机的人却已筋疲力尽了。至于蒸汽机的转速，也是始终稳定在130转左

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