任务。
在加上今天系统的限时任务，很明确的就是说要今天完赛，如果说是总成绩，那步泽履只能说声抱歉了。
不过以分赛段前十也不是不可能，毕竟昨天他单纯计算成绩的话是在前二十。
而且最关键的是今天的是非导航赛段，途中只有1个计时点，也就是说加上起点和终点，一共3个计时点。
这样可以发挥的地方就多了，这就要看对道路的熟悉情况了，高海拔可不是说全是悬崖绝壁的单一赛道。
只是因为地势高而已，不是说山脉之中没有平原，他们又不是跑国道，是在国道外的山区里面跑200多公里。
道路千万条，就看步泽履怎么选择了。
领了今日的路书后，步泽履看了一下果然有很大的可操作性，真个路书要比平时缩水了一大半，只有几个简单的标识。
总共算下来也就不到100个图标而已。
前几天那次的路书上图标不是200-300个。
综合到一张纸上，今天也就只有不到5页纸。
达喀尔的摩托车路书跟汽车组不一样，旁边有个领航员可以帮赛车手指挥，他们是在车头前面有一个大型的电子屏。
这个电子屏不大，也就是半个键盘，大小，或者说两个手机屏幕那么大，这个屏幕里面的纸张就是手绘的那种。
屏幕下面有几个按钮，可以来回翻页进行观看，一般来说这个图标标注除了一个图标箭头外，还有一个数字。‘↑200’这个就表示直行200米，然后在看下一个图标，当然了，这个200米有可能是500，1000之类，可是真实跑呢，路上遇见的高低起伏，还有需要绕过前面的山坡，都要车手自己决定。
这路书完全就是扯淡，只给你一个大方向，只有到计时点附近才有比较详细的指示，在加上一些参照物。
像其他车手每天跑完比赛后都要自己研究一份更详细的路书，甚至要自己修改一份路书，可是步泽履呢，他每天就大概看一看。
毕竟他比别人有个别人看不到的‘GPS导航’，只要明白大致方向就行了，时不时的启动一下，这可比研究路书要简单的多。
‘1个计时点，那意思就是可以走最简洁的路线，不行，这个破路线是最优路线，有时候的路虽然叫路，但是很扯淡。’步泽履这会也趴在桌子上大致的看着路书，今天这么刻苦主要是要研究怎么完成任务。
昨天他就遇到了这么一个情况，根据‘虚拟道标’指示，他差点走进一片泥泞路线，最后要不是反映快，他说不定就陷在泥里了。
有时候这个‘虚拟道标’也不是太靠谱。
这东西更有用的地方应该是封闭型赛道，因为可以让步泽履用最优的路线过弯，减速，加速。
但在野外这种地方，这道标最多就是让步泽履不
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