的事情,就算我们跟第三方组建了新的合资企业,依旧还有多余的空间容纳马自达进入。”
如果真要在马自达和丰田间二选一,相信傻子都会选择丰田这个日系品牌老大。
竺天峰虽然渴望马自达加入,但也不会放弃丰田这个足以平定江山的外援。马自达自然不是丰田的直接对手,他在回答时用了一个话语圈套供自己解围。
山内孝心知无法阻挡一汽和丰田的联姻,马自达方面正好利用此借口来静观中国汽车市场加入WTO后的变化。
中国汽车格局犹如一盘棋局,各大汽车企业纷纷落子,趁现在棋局未明之际,抓紧时间抢地盘占据有利位置。
在罗浮汽车中吃了大亏,所以宝马在对外扩张方面显得谨慎,在中国的合资公司话语权基本被中方掌控。
跟奥迪主攻公车市场不同,宝马面向全新的私人轿车市场,还捎带商务车领域。
合资宝马无法进入政府采购目录,因此令人垂涎欲滴的政府机关单位用车被奥迪垄断,建国50周年大阅兵时奥迪A6上市前的赠车试用成为经典的营销案例。
宝马3系主打驾驶运动,5系偏重成功商业人士,这是宝马轿车在中国的定位。
既然抢不到奥迪公车的市场,就只有在公车之外另外寻找市场切入点。A6虽然牢牢把控着公车领域,但也带给了他局限性。许多追求家庭用车的消费者就不会考虑A6,而把目光投向更年轻时尚的宝马。
因此,2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速,合理到位的价格让宝马成为和奥迪A6并驾齐驱的豪华轿车品牌。
看着销售数据良好,德国人松了一口气,对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。
40%的国产率是绕不过去的门槛,现在宝马进口件过多导致成本很高,如果不把国产率提高,合资宝马将来发展会受到极大限制。
因此,中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华,必须要在18个月内实现国产化目标,否则国产宝马将会更换供应商。
宝马奉行全球采购政策,一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件,但目前在中国的合资企业竟然要求把一大半零部件放到中国生产。
这让宝马的一级供应商们提出的异议,认为会增加他们投资的成本和风险。
贸然国产化会降低宝马的零部件品质,而且打乱他们的全球化布局。毕竟例如在南非已经有了工厂,为了中华宝马特意跑来中国建厂,会有些多此一举。现在国产宝马销量估计只有1万辆出头,这个数量的供货要求,进口成本要远低于建厂生产。
“中国市场已经是世界上汽车行业投资金额最多的国家,不论是主机厂还是配套厂家纷纷入华发展。这是一个大趋势,
请收藏:https://m.yundu9.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)